Комплекс БРЭО для самолётов местных и региональных воздушных линий, авиации общего назначения, разрабатываемый предприятием, представляет собой гибкое, масштабируемое решение для самолётов, включающее в себя пилотажные и навигационные инструменты, и осуществляющее контроль общесамолётных систем и параметров силовой установки. Он предназначен для пилотирования и навигации воздушных судов по ПВП с дальнейшей модернизацией до ППП в простых и сложных метеоусловиях. Для выполнения этих задач комплекс включает индикаторы 10 и 12 дюймов по диагонали со встроенными вычислителями, курсовертикаль и систему воздушных сигналов, совмещённые в едином изделии с вычислителем и ряд других аппаратных компонентов.
Основной отличительной особенностью комплекса является унификация всех человеко-машинных интерфейсов, сочетаемая с гибкостью настройки аппаратного и программного обеспечения для сопряжения с имеющимся и вновь установленным на борту оборудованием. Унификация человеко-машинных интерфейсов позволяет уменьшить затраты эксплуатантов на переучивание лётного состава с одного типа ЛА на другой и повышает, таким образом, кадровую мобильность авиакомпании. Интеграция в программное обеспечение комплекса средств настройки интерфейсов сопряжения со сторонним оборудованием позволяет минимизировать изменения в программный код при установке на воздушное судно нового типа и, таким образом, избежать значительных потерей времени и ресурсов на пересертификацию ПО комплекса. Аппаратная инкапсуляция комплекса посредством блоков преобразования и сопряжения, которые принимают все сигналы от сопрягаемого оборудования и преобразуют их в проприетарный формат позволяет поддерживать целостность комплекса и предотвращает возможность несанкционированного изменения конфигурации и функциональности комплекса.
Функциональное программное обеспечение комплекса включает пилотажный кадр, кадр навигационной обстановки, кадр силовой установки, кадры общесамолётного оборудования, в частности – топливной системы, пневматической системы, системы жизнеобеспечения и кондиционирования.
На данный момент комплекс включает в себя навигационную и картографическую систему базового уровня. Эта система позволяет осуществлять самолётовождение по всем правилам управления воздушным движением, формировать план полёта и отображать маршрут на кадре навигационной обстановки, в том числе и с наложением на цифровую карту местности с базовой функциональностью.
Развитие комплекса предполагается в нескольких направлениях и наиболее важным из них является разработка цифровой картографической системы в составе программного обеспечения, вычислителя и графического генератора в едином корпусе. Авиационная цифровая картографическая система должна объединять в рамках одного изделия систему управления двухмерными векторными и растровыми картами, функцию предупреждения близости земли (TAWS), реализуемую как с видом подстилающей поверхности «с птичьего полёта», так и посредством кадра вертикальной навигации и систему самолётовождения со всем, ассоциирующимся с ней функционалом. Аппаратное обеспечение изделия позволит накладывать маршрут и метки аэронавигационных средств на карты различных форматов или однородный фон.
Важной функцией цифровой картографической системы является генерация кадра синтетического видения с трёхмерным перспективным представлением подстилающей поверхности с наложением на него аэронавигационной информации и функцией TAWS. Этот кадр будет интегрироваться в пилотажный кадр аппаратными средствами индикаторов, повышая пространственную осведомлённость экипажа, что особенно критично в сложных метеоусловиях.
Для полётов в ночное время и в сложных метеоусловиях должна быть реализована возможности наложения трёхмерного синтезированного изображения подстилающей поверхности на видеопоток от камер инфракрасного и дневного диапазона для реализации функции улучшенного зрения (EVS).
Реализация функций синтетического и улучшенного видения с возможностью внедрения этой комплексной информации в пилотажный кадр потребует разработки новых представлений данных стандартного пилотажного кадра для повышения ситуационной и пространственной осведомлённости пилота, снижения его утомляемости и, в конечном счёте – повышения безопасности полётов.
Дальнейшее развитие цифровой картографической системы предполагает сопряжение с оборудованием АЗН-В и реализация кадров, информирующих лётный экипаж о других летательных аппаратах, находящихся в воздухе в районе полёта.
Предприятие предполагает развивать функции самолётовождения и реализовать унифицированный интерфейс сопряжения с автопилотами различных производителей, а также функции управления радиосвязным оборудованием.
Наличие в комплексе самолётного ответчика послужит началом развития унифицированных средств сопряжения с радионавигационным оборудованием разных производителей и придаст комплексу законченный вид.
Увеличение количества функций комплекса и усложнение их программно-математического обеспечения приведёт к повышению требований к пропускной способности каналов информационного обмена в рамках комплекса, что предопределит переход к высокоскоростным протоколам обмена типа ARINC-664.
Целью развития комплекса БРЭО предприятия является создание экосистемы авиационного оборудования, предоставляющей пользователю все необходимые ему функции для безопасного пилотирования воздушного судна и решающей задачи модернизации и сертификации наиболее комфортным для него способом.
