Разрабатываемый ООО «Пространственные системы информации» бортовой комплекс самолёта при решении задач навигации, наблюдения и индикации использует следующие основные базы аэронавигационных данных:
— база данных аэродромов;
— база данных воздушных трасс;
— база данных местных воздушных линий;
— база данных границ зон ответственности диспетчерских пунктов;
— база данных опасных, запретных и ограничительных зон;
— база данных искусственных препятствий;
— база данных рельефа местности;
— база данных объектового состава местности;
— база данных пользовательских точек и маршрутов.
Так как качество используемых в бортовых системах аэронавигационных данных оказывает существенное влияние на безопасность полётов, процесс их подготовки жёстко регламентируется. Стандартами АР МАК КТ-200А и RTCA DO-200B установлены следующие функциональные звенья в цепочке аэронавигационных данных:
— создание данных;
— подготовка данных;
— внедрение данных в приложение;
— конечное использование данных.
Между последовательными функциональными звеньями цепочки имеются звенья передачи аэронавигационных данных.
Объединение функциональных звеньев получения, подготовки и передачи аэронавигационных данных включает в себя следующие этапы:
— получение данных: приём данных, их верификация – проверка целостности, и валидация – проверка пригодности
— сбор данных: накопление данных, поступающих из различных источников;
— преобразование данных: выполнение необходимых изменений представления собранных данных;
— отбор данных: выбор подмножества из совокупности собранных данных, соответствующего требованиям потребителей;
— форматирование данных: конвертирование отобранных данных в формат, пригодный для потребителей;
— отправка данных: направление тем или иным способом форматированных данных пользователям.
Для автоматизации этапов приема от поставщиков, подготовки и передачи потребителям аэронавигационных данных предполагается использовать специализированную информационную систему подготовки аэронавигационных данных. Информационная система подготовки аэронавигационных данных представляет собой клиент-серверную систему. Взаимодействие с поставщиками и потребителями данных организуется посредством Internet. Информационная система подготовки аэронавигационных данных квалифицируется в соответствии с требованиями КТ-200А для подтверждения гарантии соответствия качества аэронавигационных данных требованиям, определяющим их пригодность для использования по назначению.
Ведение базы данных пользовательских точек и маршрутов осуществляется эксплуатантами воздушных судов. Для автоматизации процессов планирования полётов, информационного обеспечения, а также для загрузки в бортовые системы пользовательской информации и обновления в них аэронавигационных данных, предполагается использовать электронный планшет лётчика со следующими основными функциями:
— отображение копий бумажных документов;
— планирование полёта;
— отображение электронной аэронавигационной карты;
— отображение подвижной карты аэродрома;
— расчёт лётно-технических характеристик воздушного судна;
— расчёт загрузки и центровки воздушного судна;
— направления плана полёта органам управления воздушным движением;
— передача аэронавигационных данных в бортовые системы.
Электронный планшет лётчика реализуется на базе серийных электронных планшетов. Взаимодействие с поставщиками данных организуется посредством Internet. Взаимодействие с бортовыми системами реализуется посредством соответствующих проводных или беспроводных интерфейсов. Электронный планшет лётчика проходит эксплуатационную оценку или сертифицируются установленным порядком.
Наземная система планирования полетов
